Tối ưu đường bay, giảm chi phí năng lượng
Xanh hóa ngành hàng không là một định hướng lâu dài, gắn với Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải các-bon và khí mê-tan của ngành giao thông vận tải tại Quyết định số 876/QĐ-TTg.
Theo Bộ Xây dựng, nếu triển khai sớm và hiệu quả, chuyển đổi xanh sẽ góp phần hiện đại hóa công nghệ, nâng cao tiêu chuẩn quản lý, tối ưu hóa hoạt động khai thác, củng cố uy tín và nâng tầm vị thế của hàng không Việt Nam.
Đối với hàng không, giảm phát thải CO₂ không chỉ là thực hiện trách nhiệm bảo vệ môi trường mà còn nâng cao hiệu quả và năng lực cạnh tranh. Phần lớn các giải pháp giảm phát thải như đổi mới đội tàu bay, tối ưu hóa đường bay, giảm thời gian bay chờ và thời gian lăn, hạn chế sử dụng động cơ phụ của máy bay, tiết kiệm điện tại nhà ga đều đồng thời giúp tiết kiệm nhiên liệu, tiết kiệm năng lượng và giảm chi phí khai thác.
Giai đoạn 2022-2026 vừa qua, các đơn vị tập trung vào các giải pháp vận hành nhằm giảm phát thải khí nhà kính tại các cảng hàng không đã tối ưu hóa đường bay, giảm thời gian lăn bánh, tăng cường sử dụng thiết bị cấp điện mặt đất và hệ thống cấp không khí điều hòa từ mặt đất (GPU/PCA) thay thế tổ máy phát điện phụ, triển khai mô hình phối hợp ra quyết định chung giữa các bên liên quan tại sân bay nhằm chia sẻ thông tin theo thời gian thực, tối ưu hóa nguồn lực và nâng cao hiệu quả khai thác bay tại Nội Bài và Tân Sơn Nhất.
Nhu cầu SAF tăng gần gấp đôi sau 1 năm
Trong cơ cấu nhiên liệu quốc tế của các hãng hàng không Việt Nam đã bắt đầu pha trộn SAF. Theo báo cáo cảu Bộ Xây dựng, khối lượng SAF được sử dụng từ trên 37.000 tấn năm 2024 đã tăng gần gấp đôi lên hơn 72.000 tấn năm 2025. Điều này xuất phát từ việc các đơn vị tránh thực hiện nghĩa vụ nộp phí môi trường/tra nạp SAF khi khai thác đường bay đến châu Âu theo quy định nạp nhiên liệu ReFuelEU Aviation.
Đơn cử, Vietnam Airlines đã sử dụng nhiên liệu SAF trên các đường bay nội địa, quốc tế. Từ năm 2025, tất cả chuyến bay của hãng khởi hành từ các sân bay châu Âu đều sử dụng nhiên liệu SAF, với tỷ lệ ít nhất 2%. Tỷ lệ này sẽ tăng dần lên lên 6%, 20%, 70% vào tương ứng các năm 2030, 2035, 2050.Trong khi đó, Vietjet Air cũng đã hợp tác cùng Petrolimex sử dụng nhiên liệu SAF; đồng thời hợp tác nghiên cứu, phát triển, cung cấp và sử dụng SAF, nhằm giảm chi phí khai thác và tăng tính chủ động.
Đối với tàu bay, các hãng hàng không đang từng bước đổi mới đội tàu bay, sử dụng các dòng tàu bay thế hệ mới có hiệu suất nhiên liệu tốt hơn; tối ưu trọng lượng tàu bay, kế hoạch bay, tốc độ và độ cao hành trình; tăng cường bảo dưỡng động cơ, làm sạch thân vỏ tàu bay; ứng dụng dữ liệu khai thác để theo dõi và kiểm soát mức tiêu hao nhiên liệu theo từng chuyến bay.
Lợi ích kép đã thấy rõ, doanh nghiệp vừa giảm tác động đến môi trường, vừa giảm chi phí nhiên liệu – một trong những khoản chi phí lớn nhất trong hoạt động khai thác hàng không.
Việt Nam đã chính thức thông báo tham gia giai đoạn tự nguyện của CORSIA từ ngày 1/1/2026. Yêu cầu đặt ra việc hoàn thiện hệ thống MRV, thị trường tín chỉ các-bon, cơ chế công nhận giảm phát thải từ nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) và năng lực tuân thủ của các hãng hàng không.
Quyết Thắng – Hồng Lĩnh
